就在今晚，广汽启境GX7正式上市，这款新车的配置单上，10L车载冷暖冰箱赫然在列，与零重力座椅、21扬声器HUAWEI SOUND音响并列。
更早几天，鸿蒙智行宣布焕新智界R7将于本月底上市，车载冰箱同样出现在舒适性配置清单中。
看起来，车载冰箱已经成为2026年新车发布的“标配仪式”。
但真正值得关注的不是这些二三十万的车，而是一个更低的门槛——10万块。
那么，20万元以内原厂搭载车载冰箱的在售车型有哪些，我们整理了一份榜单。
一共42款主流车型，售价最低的10.89万元，最高的19.99万元。
有意思的是，虽然榜单中自主品牌占据大多数，但已经能看到非常多合资车型的身影了。
从迈巴赫到MG07，冰箱走了多远
新能源时代，大家最耳熟能详的一句话是“冰箱彩电大沙发”。
曾经大家说这话多半带点贬义，但当现在十万级买菜车也能被卷上“冰箱彩电大沙发”的时候，你只能说一句：牛X。
毕竟曾几何时，车载冰箱对应的是什么使用场景：迈巴赫GLS的后排，打开中央扶手下冷藏小冰箱的盖板，从里面掏出一瓶香槟来，这是符合调性的。
现在，只要坐进10.89万元起售的MG 07上，你也能掏出一瓶冰可乐，而且最高支持‑18℃冷冻的MG 07车载冰箱，制冷效果只会比仅支持冷藏的迈巴赫GLS要好得多。
一句话总结：以前是“有钱人才配喝冰的”，现在是“十万块就能冻上”。
那么，车载冰箱是一个重要的车内需求吗？
其实还挺重要的，尤其是现在“露营车”“方盒子”车型越来越火的当下，有冰箱不仅仅只是夏天的一瓶冰可乐，也意味着在长途出行的户外你也能吃一口新鲜的。
尤其是对于有孩家庭，母乳冷藏、辅食恒温还是刚性需求。
埃安N60的6.6L冷暖冰箱，温控范围为零下15摄氏度至50摄氏度，冲奶粉的水温刚刚好。
长安启源A06则配备了9.5升双层双区设计冷暖冰箱，夏天制冷能冰可乐，冬天加热能温牛奶。
这两款车，都是10万级的热销车型。
对于新能源车型来说，对外放电功能配合车载冰箱，基本可以构成一个户外场景下的移动冷链了。
类似乐道上那种搭载在后备箱的大冰柜，如果再带上几套厨具，不就是移动的家，也算是移动的厨房了。
车载冰箱也有不同？
不过，不同车型的车载冰箱之间也有区别。
首先是设计布局。
目前扶手箱嵌入式是主流方案，优势是前排乘员取用便利，但后排乘客就无法使用。
所以一般中大型SUV与MPV倾向于将冰箱布置于后排中央通道，方便服务后排乘客。
少数车型开始会采用前后双冰箱布局，前排小容量满足即时需求，后备箱大容量满足长途物资储存。
当然还有一些车载冰箱布置在前背厢或后备厢里，更类似一个车载移动冰柜。
更重要的是技术路线。 有些仅支持冷藏，有些则支持低温冷冻，这背后主要是两种技术路线的不同——半导体制冷和压缩机制冷。
半导体冰箱的优势在于结构简单、无机械运动部件、噪声极低，且通过反向通电可实现加热功能。
很多扶手箱内嵌入的车载冷暖箱基本都是这类。
但这个路线性能瓶颈也很明显：制冷量仅能维持在比环境温度低20℃左右，如果在夏季高温环境下，实际制冷效果就很有限了。
而压缩机冰箱与家用冰箱原理相同，通过制冷剂相变实现热量搬运，最低温度可稳定在-18℃。
但压缩机制冷也有劣势：振动与噪声稍大、体积与重量也不小，以及车载环境下的抗震可靠性——毕竟家用冰箱终身静止，车载冰箱得持续承受路面颠簸。
所以目前在经济性车型上，基本还是半导体制冷方案比较多。
一个小型半导体冷暖箱，冷热功能都有，配置单上漂亮，且实际占据空间小，工程难度也低，更符合车企需求。
而如果是这台车有能支持零下十几度冷冻的冰柜，那基本就是压缩机制冷的方案了。
写在最后
车载冰箱的快速普及，本质上是新能源汽车成熟产业规律的又一次体现。
任何一个车载配置，都会经历相似的路径，在高端车型上完成需求验证，随着技术成熟与成本下降逐步向主流市场渗透，最终成为基础配置。
激光雷达如此，空气悬架如此，冰箱正在走同一条路。
未来两到三年，车载冰箱或许还会向更入门的级市场下探，甚至前后双冰箱的布局也会逐渐在中型以上的SUV上普及。
毕竟当所有品牌都在智能化、空间、续航上卷到极致时，任何一个小的细节需求，最终都会被成为大家竞相角逐的关键。
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